TEST MXA RACE : LE VRAI TEST DE LA KTM 450SXF 2020

Q : D'ABORD ET AVANT TOUT, LA KTM 2020SXF 450 EST-ELLE MEILLEURE QUE LA 2019SXF 450 ?

UN: Oui, mais il convient de noter que nous comparons le 450SXF de production 2020 au vélo de production 2019. Nous ne considérons pas la KTM 450SXF Factory Edition 2019-1/2 dans cette comparaison car, à toutes fins utiles, il s'agit d'une 2020SXF 450 (et nous savons que le modèle de production 2020 est une version améliorée de l'édition Factory). Oui, la KTM 450SXF 2020 est meilleure que la KTM 450SXF 2019, et voici un ensemble complet de raisons pour lesquelles et, dans certains cas, pourquoi pas.C'est la machine que Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki visent en termes de puissance délivrée, de poids, de freins, d'embrayage.technologie d'aspiration et de moteur.

Q : COMMENT LA KTM 2020SXF 450 FONCTIONNE SUR LE DYNO ?

UN: Il n'y avait pas d'endroit sur la courbe dyno KTM 450SXF 2020 où il ne battait pas le moteur 2019. Il ne le bat que d'environ un cheval ou deux à chaque réglage de régime, mais réparti sur 11 400 tr/min, ce cheval est amplifié. Il est important de noter que KTM a changé sa philosophie moteur par rapport à il y a quelques années. KTM avait l'habitude de construire des 450SXF de 60 chevaux, mais KTM s'est rendu compte qu'il est plus important de savoir où se trouve la puissance que sa quantité. La KTM 2020SXF 450 possède la gamme de puissance la plus large‚ avec le plus de puissance dans le milieu de gamme (6 500 tr/min à 9 300 tr/min) de toutes les 450 2020. La puissance maximale est de 58,32 chevaux à 8 800 tr/min. Comparée face à face avec la Husqvarna FC2020 450, la KTM est une moto plus orientée Pro. Il a une suspension plus rigide.

Q : KTM A-T-IL RÉSOLU AUX PROBLÈMES DE CARTE DONT MXA S'EST PLAIGNÉ L'ANNÉE DERNIÈRE ?

UN: L'année dernière, l'équipe de test MXA faisait partie d'une session de test de carte organisée en Autriche qui a commencé lorsque nous avons insisté sur le fait que Jamie Ellis de Twisted Development avait une carte plus nette et plus réactive que la carte 1 ou la carte 2 dans la KTM 2019SXF 450 d'origine. L'équipe de test américaine KTM a exprimé son intérêt à proposer une carte plus nette et plus réactive. KTM Autriche était prêt à écouter et, en fait, a envoyé une équipe d'ingénieurs à SoCal pour tester des cartes avec des groupes sélectionnés de pilotes d'essai américains, y compris l'équipe de démolition MXA. Après le test, les cinq pilotes d'essai ont insisté sur le fait qu'il existait une carte nettement meilleure que les cartes KTM existantes.

Les pilotes d'essai étaient convaincus, mais pas les Autrichiens. Les ingénieurs de Mattighofen ont affirmé que la soi-disant « carte américaine » était trop agressive pour les pilotes européens et qu'ils ne pouvaient pas l'intégrer dans la moto. Mais ils ont admis qu’ils conserveraient la carte dont ils disposaient actuellement comme carte 1 et utiliseraient peut-être la carte américaine comme carte 2 (normalement appelée carte « agressive »). MXA était satisfait de ce compromis car nous ne nous souciions pas du bouton que nous appuyions tant que nous obtenions une carte plus vive et plus réactive, en particulier du bas au milieu ; cependant, cela ne s’est pas passé ainsi. Au lieu de cela, la carte 2 de la KTM 2020 est une version édulcorée de la carte américaine. Cela fait une différence significative par rapport à la carte du stock 2019, mais nous préférerions toujours avoir la « carte américaine » dans l'ECU 2020. Cependant, lorsqu’il est combiné avec d’autres modifications du moteur 2020, il s’agit d’une amélioration.

MXA suggère que si vous voulez plus de puissance, vous devez envoyer votre boîte noire à Twisted Development et lui demander de mettre sa carte à la place de la milquetoast Map 2 sur laquelle les ingénieurs KTM ont fait des compromis. Vous pouvez contacter Twisted Development sur www.td-racing.com ou en appelant le (951) 698-7222.

Q : KTM A-T-IL DES ASTUCES DANS LE MOTEUR 2020 QUE PERSONNE NE CONNAÎT ?

UN: Oui. Il existe deux merveilles électroniques qui ne sont pas nouvelles, mais peu de gens y ont prêté attention lorsqu'elles ont été introduites sur le modèle 2019.

(1) IG-ACC est une fonction de cartographie électronique qui avance le calage de l'allumage au-delà de ce qu'il serait en conduite normale. IG-ACC n'entre en vigueur que lorsque le papillon passe de fermé à ouvert. En avançant le calage de l’allumage à chaque fois que vous tournez l’accélérateur de fermé à ouvert, vous obtenez un regain de puissance supplémentaire.