L’extension du CPEC à l’Afghanistan pourrait relier les infrastructures à travers le continent

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Travaux en mai 2022 sur une route à Peshawar, province de Khyber Pakhtunkhwa au Pakistan. Le gouvernement pakistanais a décidé de construire une autoroute entre Peshawar et Kaboul ; les experts affirment que l’expansion des corridors ferroviaires et routiers en Afghanistan met en évidence la nécessité d’une évaluation environnementale que les précédents projets du CPEC ont rarement reçue. (Image : Alay)

Zofeen Ebrahim

14 septembre 202225 septembre 2022

« Une fois que l'autoroute deviendra une autoroute, le transport par camion des fournitures vers l'Afghanistan deviendra beaucoup plus rapide », a déclaré Shakir Afridi, président du syndicat des transports du district de Khyber, dans la province de Khyber Pakhtunkhwa, au nord-ouest du Pakistan. Afridi avait récemment appris qu'une autoroute allait être construite entre Peshawar et Kaboul, en direction de l'Ouzbékistan, dans le cadre du Corridor économique Chine-Pakistan (CPEC). « Ce serait bon pour notre entreprise si nous pouvions aller jusqu'en Ouzbékistan », a-t-il déclaré.

Le CPEC a débuté en 2013 sous la forme d'un accord bilatéral de 47 milliards de dollars entre la Chine et le Pakistan visant à construire des réseaux de transport, des projets énergétiques et des zones économiques spéciales, financés par la Chine. Ce montant est estimé à 62 milliards de dollars. Aujourd’hui, la Chine souhaite que le CPEC soit étendu à l’Afghanistan.

Cela a été confirmé par Ahsan Iqbal, ministre fédéral pakistanais de la planification, du développement et des initiatives spéciales, dans une interview téléphonique exclusive avec The Third Pole. « Cela offrira au Pakistan une opportunité unique de tirer parti de sa géolocalisation pour la connectivité régionale », a-t-il déclaré.

Les camions d'Afridi font partie des « 3 500 véhicules lourds circulant sur les routes et autoroutes du Pakistan, transportant de tout, de la vaisselle, des vêtements, des tissus, des cigarettes et des jus de fruits conditionnés depuis les ports de Karachi et de Gwadar jusqu'à Jalalabad [la cinquième plus grande ville d'Afghanistan] dans quatre jours », a-t-il déclaré.

Sophia Nina Burna-Asefi, associée de recherche au sein de l'équipe Russie, Europe de l'Est et Eurasie du cabinet de conseil Risk Advisory Group, a déclaré que l'extension de la route passerait probablement par le « corridor de Wakhan touchant la Chine au nord-est ; Le Pakistan au sud et le Tadjikistan au nord », offrant ainsi au Pakistan « la route la plus courte vers l’Asie centrale via l’Afghanistan ».

« Une fois au Pakistan, les marchandises seront déchargées pour être reliées au système ferroviaire pakistanais et de là, elles finiront par se rendre aux ports maritimes pakistanais de Karachi, Gwadar et Qasim », a-t-elle déclaré au Troisième Pôle.

Parmi les trois ports, "Gwadar sera la route commerciale la plus courte et la plus naturelle", a déclaré Mushahid Hussain Sayed, sénateur au parlement pakistanais et fondateur de l'Institut Pakistan-Chine, un groupe de réflexion qui promeut les relations bilatérales.

Zakir Jalali, directeur général du Troisième Département politique, qui fait partie du ministère afghan des Affaires étrangères, s'est entretenu avec The Third Pole en août. Il revenait tout juste de Tachkent, en Ouzbékistan, où il discutait de problèmes de connectivité avec des responsables ouzbeks et pakistanais. Outre les routes, a-t-il déclaré, « une ligne ferroviaire sera construite de Termez en Ouzbékistan à Mazar-e-Sharif via Kaboul en Afghanistan, jusqu'à Peshawar au Pakistan. L’enquête sur le terrain pour les chemins de fer a déjà commencé en Ouzbékistan.» La piste de 573 kilomètres a été proposée pour la première fois en 2018 par l'Ouzbékistan.

« Le CPEC est une opportunité pour l'Ouzbékistan, qui est enclavé, de s'étendre vers des marchés non traditionnels et de diversifier ses routes d'approvisionnement », a déclaré Burna-Asefi. Depuis le nouveau port en eau profonde de Gwadar, les marchandises ouzbèkes pouvaient être transportées partout dans le monde.

Le sénateur Sayed a déclaré que l'Ouzbékistan, le Tadjikistan, le Turkménistan, le Kirghizistan et le Kazakhstan avaient manifesté leur intérêt.

Cette connectivité régionale permettrait également d'atteindre l'objectif du projet chinois « la Ceinture et la Route » consistant à « intégrer de nouveaux marchés dans toute la région, grâce à la connectivité ferroviaire et routière », a déclaré le ministre Iqbal. Il a ajouté que cela favoriserait le développement économique de « près de trois milliards de personnes au Pakistan, en Afghanistan, en Chine et dans les républiques d’Asie centrale ».